Re: TwinSpark or not TwinSpark...

[-Seb-]

Ok, merci
2 avis dans en ce sens, ça me va.
Le truc c'est que je flippe comme un fou de décaler ou de mal faire. Du coup je préfère prendre trop de précautions au risque de fâcher sieur Pandi

j'aurais jamais cru qu'ils puissent pour une fois faire un truc "simple"

Je laisse donc de coté le couvre-culasse à déposer, camlocks et autre capteur de PMH
et j'investis dans un tube de tipp'ex pour faire des repères sur les poulies d'AAC?
(j'espère simplement que les prédécesseurs n'auraient pas décalé d'une dent l'admission ou l'échappement... puisque dans ce cas, impossible de s'assurer du calage... mais là c'est le pire scenario)
Une marque de kit distri particulière? Continental? SKF?

[Snake]

Pour le kit de distri => Gates, ou SKF effectivement.

Les camlocks sont utiles si tu changes le variateur de phase, ou si effectivement la courroie a été décalée auparavant, mais tu peux arriver à le voir en sortant le couvre culasse, une dent ça influe vite sur la "vue" des cames.
Le blanco en tube c'est parfait en effet. sur la poulie de vilebrequin il y a déjà un repère d'origine.
J'ai jamais utilisé les camlocks.
En calant le moteur au PMH sur allumage au 1er cylindre, rien ne bouge à la sortie de la courroie.

Si tu le sens pas, tu passes (ou moi je passe) une journée, en 3-4h c'est torché .

[Invité]

avec toto et pandi

[-Seb-]

OK, merci

Justement, le calage PMH nécessite un outillage comme ça


ou y'a une autre astuce?

PS, quitte à démonter le tout, je changerai la courroi d'accessoire aussi.
Mieux vaut changer le galet tendeur ou non?

pour les bougies, j'ai vu ces 2 ref:
NGK BKR6EKPA
NGK PMR7A
ça serai les 2 modèles de bougies nécessaire?
4 de chaque donc?

ça commence à chiffrer un peu tout ça en entretient...

[F6F-5]

J'ai pas suivi. Tu as trouvé une 147 ou tu cherches encore?

Parce que si tu prévois de te taper un entretien complet + les défauts inhérents à une caisse pas chère, je suis pas sûre que tu fasses une affaire.

Tu vas voir des billets de 100 sortir de poches tres vite. Trouves en une entretenue, t'évitera bien des emmerdes.

[-Seb-]

oui oui, j'ai bien compris ça après vos posts plus haut

là je cherche encore, suis sur plusieurs mais les propriétaires ne sont semble-il pas pressé de vendre.
ça tombe bien, pour une fois je suis pas à la course

ce qui me frustre c'est que je n'ai essayé qu'un 1.6 et je reste sur ma fin.
J'attends beaucoup du 2.0 mais j'espère ne pas mettre la barre trop haut du coup et être decu encore.

ça m’embêterai de devoir me rabattre sur un autre JTD
(remarque j'ai de la pièce )

[Snake]

Moi j'utilise un tournevis pour trouver le PMH

Le comparateur ça va bien lorsque tu ré-assemble un moteur, mais dans le cas d'un changement de distri, c'est la masse pour enfoncer le petit clou

[Invité]

il y avait une histoire de repaire sur l'un des caches plastique pour une poulie vers le bas toto ?

[F6F-5]

Quelque soit le moteur tu as généralement un repère de pmh indiqué sur le bloc (pour le calage de distri).
Il peut meme y en avoir un second sur la poulie damper visible sans demontage pour contrôler un bon calage sans tout resortir ou pour l'allumage).

[florent]

fait faire la distrib avant de l'achetée ,qu'est ce que tu te prends la tète pour des économies de bouts de chandelles ...

[-Seb-]

b'en je veux bien, mais 300€ c'est pas un but de chandelle sur mon budget mensuel...
(400€ annoncé - 100€ kit distri+PàE)

puis si je me décide pour un TS, autant y mettre les mains direct dedans puisqu'il faudra le faire 2 fois plus souvent que sur les mazout

[le pointu]

perso je la trouve bien chere

[-Seb-]

la voiture ? ou la courroie à 400€ par le mecano?

[le pointu]

la voiture

[-Seb-]

ça c'est sur, mais je suis loin de signer encore.

tiens, j'ai vu passer celle ci aujourd'hui,
et même si j'ai lu les conseils de "pas partir sur une voiture à réparer",
je me rappelle aussi pandi disant qu'un robot ne tombe pas en panne et que ça vient souvent d'organe périphériques.
et puisque la pompe a été changée, y'a plus que le niveau de liquide, la sphère ou bien tout connement le relai...
J'ai envoyé un message au cas où pour avoir des précisions

[Snake]

A mon avis:

Si tu veux prendre une 147 selespeed avec un peu d'entretient à faire dessus, tu as 2 choix:

1) La selespeed en parfait état fonctionnement (les diag sont compliqués il semblerai), avec un entretient moteur à faire, distri, bougies... 400 euros la distri pièces et MO sur un 2.0 TS c'est faux, y'en a pour 200 euros de pièces...

2) Avec la selespeed à réviser, prend en une où la panne a été clairement et bien identifiée par quelqu'un qui les connait sur le bout des doigts, sinon tu pars à l'aventure !

[-Seb-]

oui, c'est bien ce que je gardais en tête et c'est pour cela que je demande au vendeur à en savoir plus
qu'est-ce qu'il lui fait dire que le robot est HS


tu parles de 200€ de pièces c'est bougies+distri, pas que distri?!
(confirmation que ce kit distri sur misterauto est le bon?)
effectivement j'en suis à 230 à la louche bougies+kit+courroie accessoire seule.

[Snake]

200 euros distri avec pompe à eau, et kit accessoires complet, quand tu verra le prix du galet tendeur d'accessoires...

Le kit que tu montres va bien, à confirmer avec l'immat' de la voiture, mais pour en avoir monté, je préfère Gates à Dayco.

[-Seb-]

J'ai eu le proprio,
Elle est noire, intérieur cuir noir, bon aspect general avec un toit ouvrant et une distri de - de 6mois ou 2000Km,
mais... ça pue...
La 2eme-3eme passait bien, ça accrochait en rétrogradant. Alfa ne trouvant dien au diagnostic,
La sphère a été changée suite à un soupçon de "manque de pression dans le circuit peut-etre"?,
puis vint la vidange de boite par le bon liquide mais trouvant un bouchon foiré entouré de téflon... (déjà touché donc)
le plein fut agrémentée d'un peu de stop-fuite,
de retour d'un remisage de 2mois dans un garage des alpes, le retour fur chaotique,
ne voyant pas d'amélioration et la pompe tournant en permanence quand moteur allumé, brûlante, elle a été également changée.
et là ça ne passe plus du tout et le type en a marre...
le prix n'est pas ferme et peut certainement descendre à 1000,

mais avec un cursus pareil je vais passer mon tour je pense...

[le pointu]

mouais , ca pue ces 147 a problemes , meme pas chere ca risque d etre une misere par la suite , et une chere qui fonctionne tu auras toujours peur qu un truc lache
une bonne 1.6 swappée V6 et hop

[-Seb-]

hé hé

[Invité]

c'est con t'aurais pu avoir une 156 v6 sans dépensé 1 centimes

[-Seb-]

oui, c'est sur que pécuniairement ça me serai pas revenu très cher.
Mais peut-etre j'aurai jamais remis en route un CW (que j'adore malgré la motorisation)

et ici ça sera plus pour madame, qui a jeté son dévolu sur la 147
(pas faute de lui avoir proposé la 75 )

plus sérieusement, meme si le coffre n'est pas très généreux pour faire les courses pour nous 5, elle la préfère une 145 ou 146.
(malgré tout la 146 n'est pas si mal, mais souvent en motorisation trop légère)

[lindien46]

c'est con t'aurais pu avoir une 156 v6 sans dépensé 1 centimes

trop tard !!!!

[thierry-n]

patience tu vas trouver.
je suis depuis le début ton topic; tu sembles être parti pour un essence; d'après ce que j'en sais le point faible c'est la distri à faire régulièrement; les triangles et autres SB c'est de la rigolade; vu tout ce que tu fais je pense que c'est largement dans tes cordes;
pour un selespeed aussi certes on a un excellent retour d'expérience de celle de pandi/snake; mais voilà il ne faut pas occulter les arrêts sur la route, et autres blocages de boite et voitures immobilisées.
Ce n'est qu'un avis ess et boite méca. tu en auras assez à faire avec ton cheptel

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